21/02/2011

Passerelle SNCF à Abancourt (60)

Dans le cadre de l'aménagement des gares pour l'accès aux personnes à mobilité réduite, une passerelle piétonne a été réalisée pour la traversée des voies RFF en gare d'Abancourt (60).

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21/02/2011

Passerelle sur l'Isère

La passerelle qui permettra aux piétons et aux cyclistes de franchir l'Isère s'inscrit dans le cadre de la construction de la Véloroute Voie Verte qui reliera la Suisse depuis Genève et le Lac Léman à la Mer Méditerranée et Port St Louis via les étangs Camarguais.

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10/01/2011

Renforcement des buses métalliques d'un ouvrage

Deux équipes ont procédé au renforcement des buses métalliques sur un ouvrage entre Argers et Sainte Menehould (51).

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10/01/2011

Ouvrage d'art sur la Gresse

Un pont à poutres latérales a été mis en place à proximité de Grenoble.

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09/11/2010

Nouveau chantier à Etain pour une équipe de V.R.D. (55)

Notre équipe V.R.D. s'est rendue à Etain, à l'usine Reichhold pour quelques jours. Ce chantier prévoit la réfection et la mise aux normes d'une réserve incendie de 3 000 m3 d'eau.

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08/11/2010

Galeries souterraines à Reims

Berthold a réalisé en quelques mois deux galeries techniques pour les futures gares de péage dans le cadre du contournement sud de Reims.

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Renforcement des buses métalliques d'un ouvrage

remplissage final en mortier fluidifié

Les études de diagnostic antérieures à la réalisation des travaux ont mis en évidence un endommagement important des buses existantes, du à la corrosion (intérieure et extérieure en raison de l'agressivité des sols en place).
C'est pourquoi deux équipes ont procédé au renforcement en PRV (polyester renforcé de fibres de verre) de la buse arche de l'étang d'Argers (longue de 65,00 ml, de section ovoïde - 2,30 ml au plus large et 1,78 au plus haut).
Le but était de mettre en place des éléments en PRV dans la buse existante et de remplir de béton tout le vide présent entre les deux.

Voici leur procédure :

- Nettoyage de l'existante par hydrocurage ;
- Réalisation d'un radier béton à l'intérieure de l'existante ;
- Fixation de tuyaux de pompage de différentes longuers (12,00 ml et 24,00 ml) et à différentes hauteurs en Amont et en Aval, permettant d'acheminer le béton ;
- Enfilage des éléments en PRV (30 unités) au tire-fort hydraulique, chacun pesant près de 750 Kgs, mesurant 2,30 ml de long, ayant une section ovoïde (1,65 ml au plus large et 1,15 ml au plus haut) ;
- Calage très rigoureux des éléments les uns après les autres car une fois en place, il est impossible de s'introduire entre l'existante et la nouvelle : seulement 25 à 35 cm d'espacement !
- Mise en place de tuyaux d'injection (1 tous les 2 ml) en partie haute des éléments en PRV. Pour l'utilisation de ces tuyaux, deux emplois : chasser l'air et éventuellement l'eau lors du remplissage final et injecter un coulis au cas où il resterait des vides une fois l'opération terminée.
-  Création en Amont et en Aval de "bouchons" en béton (environ 6 m3 de béton ferme à chaque extrémité) permettant ainsi de sceller les éléments en extrémité mais aussi de s'assurer de la bonne étanchéité avant le remplissage final en mortier fluidifié ;
- Remplissage en mortier fluidifié en deux phases :
1- Bloquage des reins des éléments de section ovoïde
2- Combler le reste des vides.

Ce chantier s'est terminé mi décembre.

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Réalisation du radier

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Fixation des tuyaux de pompage

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Calage des buses et fixation des events au plafond

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Tuyaux d'injection

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"Bouchons" en extrémité

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Remplissage final en mortier fluidifié



Maître d'Ouvrage : SANEF
Maître d'Oeuvre : Direction du Département Infrastructure du Patrimoine en Service 

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